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东丽汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、东丽同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、东丽同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、东丽同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，东丽汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。东丽汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上
东丽700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
东丽610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、东丽本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、东丽本地同城钒、东丽本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、东丽本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超东丽高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、东丽本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
东丽510L汽车大梁钢发展的趋势
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东丽汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、东丽本地CP钢、东丽本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、东丽本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、东丽本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、东丽本地悬挂、东丽本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢东丽汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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